さて、我がVF750Fも完成にだいぶ近づきまして、
インスタを見ている方なら先の話をご存じでしょう。
塗装の話からの続きですね＾＾
塗装なんて久しぶりの話で、KSR改以来なのでまったく自信がありませんが僕がお願いしている塗装屋さんが忙しそうで塗装の返事が無かったので、せっかくここまで自分で作ったので塗装も頑張ってみようと思いました
写真をみて おや（！）っと思った方もいらっしゃるでしょう、
ガソリンタンクにエア吸い込みバルブ穴をつけました
インジェクション化によって起こるであろう弊害が懸念されます、
それは燃料ポンプにて強制的にガソリンタンクから吸い出されるためにタンクの中が真空に近い状態になってしまうと思われること
なので本来はホンダ車のNSR辺りのエアバルブが好ましいのだが、VFのタンクは狭いので他社製…スズキGSX-Rのタンクを中古で買って切り取り、そして貼り付けました。
溶接したんですがタンクライナーが悪さをして、ひどい状態になってしまったのでデブコンで何となく形を整えました(^-^;
そして上の写真、サフェーサー吹いてます＾＾
では今日はこの辺でバイバイ(@^^)/~~~
これ見といてね(^-^;
更新さぼってまーす(´Д｀)
そしてインスタを見ていない方々にご報告いたします
とりあえずのV-Maxが二号機だったんですが(^-^;
真・二号機を手に入れました(‘◇’)ゞ
CBR1000RR
を買う予定だったんですが…
VF1000F
を買っちゃいまして整備中です、近日公開しまーす。
またね(^-^;
こんにちはぁ、今日は３/１３日で春の嵐ですかね(‘Д’)
そろそろ書かないと仕事してるのかって疑われちゃうからね(^-^;
今日はR1-Zの修理の話。
お友達にご紹介されていらっしゃいましたお客様です、まず最初のご相談がマフラーからのオイル漏れが酷くてどこから漏れているかわからない…との事
とにかくひどい汚れでマフラーガスケット付近からクランク下側がこびりついた砂汚れと排気側のオイル汚れで真っ黒(-_-;)
2stだしマフラーの出口も真っ黒だしエキパイのガスケットが抜けてるのかな？的な汚れ方なのでご自身で車体をまず洗ってみて、漏れてる場所を確認してくださいとお願いしたのですが、ほかにタイヤとチェーンを交換したい旨をお聞きしたので交換ついでに僕が洗浄して確認することになりました
愛車の洗車はやっておきましょう＾＾
トラブルを直ぐに目で確認できますからね(^-^;
まずタイヤ注文から、ご本人はTT100GPが欲しかったらしいのですが（昭和生まれあるある＾＾）この車体にTT100のパターンは似合わないと思うし第一サイズがないので却下です。
僕がおすすめしたのはアローマックス
そしてスプロケットの注文なんですが、お客様曰くクラッチのつなぎが下手で半クラを多用してしまうのだ以前持ち込んでいたバイク屋さんに発進を簡単にしてほしいとお願いして出だし優先のセッティングにしてもらったらしいのですが、付いていたスプロケットは15丁だったんですよね(-_-;)
ノーマルは14丁なんですけどね…15丁って高速側なんですけど(-_-;)
ましてやフロント側で1丁上げちゃうと余計半クラ使っちゃいますよ(-_-;)
こちらのお客様はプラシーボ効果に騙されちゃ（言い方悪いかな？すみません）う方のようでスプロケットもこの状態で発進が楽になったって言ってまして(-_-;)
某有名量販店がチラシで…固い、重いクラッチワイヤーも簡単施工で軽くなります
って広告を見て1100円も払って施工してもらって軽くなったんですって…(-_-;)
そしてマフラー近辺のオイル漏れなんですが…
フロントタイヤを外してシリンダーを前から見て気が付きました…
あれ(-_-;)YPVSのシールから漏れてるんじゃね？
って事で漏れてる箇所が判明いたしました。
しかし掃除しないとシール交換もできないねぇ(-_-;)
YPVSバルブはシリンダーつけたままだと無理っぽいので結構入念にお掃除しないとなりませんね…
カーボンで固かったけど外れました
この後はサクサク進めますよ…掃除はすげー大変だったけどね(-_-;)
シリンダーがバレちゃえばあとは新品のシールを組み付けるだけなので楽ですよ
組付け完了＾＾
そしてだいぶ端折ったけど組み立ててエンジン始動(*´з`)
ってことで完了いたしました。
また次回お会い致しましょうね、バイバイ(‘◇’)ゞ
2021/01/01
改めまして、皆様あけましておめでとうございます＾＾
皆様のご健勝とご多幸を心よりお祈り申し上げます。
このブログもなんだかんだで8年目に入りまして、何を書いているわけでもなくただダラダラと日々の暮らしを書いています。
引き続きご支援とご愛顧のほどよろしくお願い申し上げます。
…なんて使ったことない言葉でご挨拶を済ませました、間違っていたら教えてください
皆さんこんばんは、お久しぶりでございます（＾ω＾）
10月になりまして、皆さんいかがお過ごしでございましょうか？
雨がさぁ…雨が多くてホント楽しくないよね(´Д｀) この話はまた後で（＾ω＾）
ウチにスズキのバーグマン..日本名スカイウエイブのお客様がいらしてね、
ま、言っても型はCJ42Jなんでね、もういい加減古い車体になりましたよ流石に。距離も6万キロ超えてるし(´Д｀)
春先にそろそろ買い替えを検討中なんですって相談されていたんだけど、買い替えるには予算が足りないんだよね、お子さんも多いし大変なんだよ(*´з`)
予算総額15万くらいだってさ(-_-;)
最近の車両は無理なのでいろいろ相談して現状、この車両をリフレッシュしてまだ頑張ろうって話に落ち着いて、前後タイヤ交換、前後ブレーキシュー+フルード、フォークオイル抜き替えとダストシール交換、シート表皮張替え オイル/プラグ/エアクリ交換等々、最後はピカピカにして納車差し上げたんです。
これで予算の半分くらい、しばらく乗ってられるねって納車したんだけどさ、問題はこの翌日にやってきた…
走ってたらエンジン止まっちゃったんだってさ(-_-;) なんでーーー(@_@)
こんなことは起こり得る話なので慌てず回収しに行く俺。
古い車体だからCDIかなぁ、CDIだろなぁって思って作業開始…
*ここでCDIと言っておりますが、この車両はフルトラ.バッテリー点火なのでCDIではありませんイグナイターです、しかしマニュアルにもCDIと書いている
大体この車両はCDI交換するのにシートボックス外さないと交換できないってのが辛いところだよね(-_-;)
CDIはこの車両が以前調子悪かった時に念のために中古で買っておいたから直ぐに交換できたんだけどね…エンジンかからないんですよ(-_-;)
勝手な思い込みでCDIだと思っていたんだけど、どーやら違ったみたいでさ、さてここからマニュアルと睨めっこが始まるわけです
フローチャート見ながら作業…確認 作業…確認(-_-;)
ぜーんぜん問題が出てきません、すべて規定値通りなんす(-_-;)
電圧も抵抗も問題なし…こんなのってジェネレーターかバッテリー電圧か点火コイルかで決まりですよ…なのに異常なし
配線かな？メインスイッチかな？ あー迷路に嵌る(-_-;)
どーやら点火コイルには電圧が来てるみたいなのでコイルなんだろなぁ…って
ダメもとで点火コイルの抵抗を今一度図ったら、一時側で規定値が3.5Ωなのに1.5Ωでした、ここか！微妙なんだけどここしかないから新品買うぞ…って注文(´Д｀)
届いたコイルを測ると3.5Ωドンピシャですよ＾＾ 早速スパークチェッカーつけてみました
あー三日かかったけどやっと問題解決、これで安心して寝られるわ(*´з`)
さて、今日はこの辺でまた次回ね＾＾
昨晩ブログ書きだして、50％書き上げたところで消してしまってすっかりやる気の失せた僕です(-_-メ)
どもこんばんはmasaです(*^。^*)
まぁ自粛なんで自分のバイクを弄らないと進まないじゃん、と言うことなんですよ。
スロットルボディの取り付けを済ませたらいよいよECUに駒が進むんですよ(*´з`)
最近ハードは何とかなる気がしてきました、決して綺麗じゃないんですけどまぁ形にはなると思います
目標は今年とにかくエンジンの始動を済ますこと(*´з`)
ってことで、前回フォークのトップキャップが欲しくて中古のフォークをもう一本買いましたって報告と、スロットルボディも追加しましたよって報告でした(*´з`)
今回届きましたよ、開けてびっくりSSTを掛ける穴が開いてませんでした、初期のフォークにはサービスホールが開いてなかったのかな？
SSTかけるためには穴をあけないとダメなんす、しかしトップキャップ欲しいだけで分解する気は無いからドリルで穴開けちゃうと切り子が入っちゃうんですよ…まぁ仕方ないから開けたけどね(-_-;)
ジャン♪
一先ずフロントはこれで良しとして、お次はインジェクションのほうに移りましょう
新しく購入したスロットルボディをまた半分に手作業で切り飛ばす
ノコで引いて二分割(*^。^*)
二つになったボディのバタフライシャフトと同径のアルミパイプで隙間をあけてジョイントして、天板にアクリル板を使ってブレ無いように固めるととりあえず形にはなりました
さてどんどん行きましょう
これにステーを加工して動かないように固定して、V４連スロットルをつなげば良い感じですよ(*´з`) ついでにインジェクションもつけてみました
インスタにも書いたんですが、フルコンにするとファーストアイドルが非常に難しいらしく、車業界でフルコンにしてる方は別にアイドル用のノズルを追加してるみたい…
なので僕の使うVFR800のスロットルボディにはもともと水温でアイドリングを管理してるみたいなので、その機能をそのまま使ってみようと思います
この部品が水温でチョークバルブを開いたりアイドリングをコントロールしてるみたいです、いわゆるオートチョークです、サーモワックスが入ってるんでしょう＾＾
スロットルボディ切っちゃったからジョイントを延長して作り替えないと使えませんね、ちょうど手持ちのステンレス棒が5ミリでシャフト径と一緒だったのでそれを使います
丁度良い長さに切って、チョークバルブを引っ張る爪を取り付けるのに棒の一部分を平らに切断します、本来この作業はフライス盤を使うんですが、ここはあまり精度を求めていないと思うので手作業で加工して、3ミリのタップをあけます。
3本目でうまくいきました(*´з`)
これを使うとこんな感じ＾＾
動かすとこんな感じ(*´з`)
ついでにサーモセンサーを取り付ける部分がボディと干渉するのでここも切り飛ばし角度を変えてデブコンで盛り付けました
ラジエターの水が通るだけだからこれで大丈夫でしょう(*´з`)
さてさて、お次はデリバリーパイプの加工です
うちのVFに合わせて加工したので挟み角が厳しくて、ボディ同士が近すぎてデリバリパイプが入りません(´Д｀)
切って乗せたらこの通り…全く入りません(-_-メ)
しかし奇跡が起きました(*´з`)
どーすっかなーって考えて、よく見てみるとインジェクターがほぼ直線に並んでいたんですよ♪
まさにミラクルな状態でした、こりゃパイプ加工して送り側を一本で統一出来たらすんなりと入るんじゃないの？って感じ
やってみたら（ ＾ω＾ ）こうなった！
これで道は出来た(≧▽≦)
もうすぐECUだ！
次も頑張りますよーーん(≧▽≦)
みんな自粛で頑張ろう
次回もよろしくお願いしまーす
手を着けたんなら終いまでやる！…
あ、どーもバイク屋で待機中のmasaです(^-^;
世間が動いていない間に我がVFを進めようとコツコツやってます、
インジェクション取り付けの為にスロットルボディを固定してしまおうと考えてましてね…
実は…以前二つに割ったスロットルボディをシャフトを入れてリンクを作ったのですが、スロットルバタフライのシャフトに真っすぐにタップを立てるには旋盤が無いと無理なのに、無理を承知でボール盤で開けてやりましたよ(≧▽≦)
とーぜん芯に開く訳もなく、出来上がったスロットルボディはリンクを回すと微妙に動いてしまってました(-_-;)
そのままインシュレーターに無理に取りつけても、アクセルを回すたびにスロットルボディが動いていてはパワー以前の問題なので、つないだシャフトを外して別の方法でジョイントしようと手直しを入れてました、
しかし狙った通り簡単に行くわけもなく、バタフライのシャフトは根元からポッキリと折れてしまい(-_-;) 中古で一万数千円もした部品はゴミと化しました(-_-メ)
VFR800のスロットルボディ…２個目ゲットです(-_-;)
そして、今日インスタにも上げましたが
うちのVFのフロントフォークはGV73A（GSX-R1100）のフロントフォークを入れてます、もちろん倒立フォークがカッコいいと思うから入れてるわけですが、ノーマルのGV73Aフォークでは全長が短いんじゃないかと考えて、わざわざ延長トップキャップのついてるフォークを入手したんですよ。
しかし兼ねてより若干車高が高いと思っていて、突き出しを目いっぱい出してもハンドルに当たってしまって気持ち高い車高だったんですよ…
延長トップキャップの半分の高さなら自分の思う車高になるんですが、ハンドルセットアップアダプターを着けてこれ以上ハンドルをバックしてしまうとかっこ悪いんで却下なんですよ(-_-;) ここまでの話はご理解いただけますでしょうか？
今日RC30のお客様が来店しましてね、その話をしていたら
”延長トップキャップなくても大丈夫なんじゃないすかね？”
って言われたんですよ、僕は低すぎるって思ってたから試してもみなかったんですが、せっかく言ってくださってるし試してみるかと延長トップキャップの継ぎ目までトップブリッジを下げてみたんですよ
あれ？なんか低すぎないよ…ってかむしろカッコ良いんですが(*´з`)
早速ノーマルのトップキャップを購入します！！ って値段を確認しに問屋に問い合わせたら、まさかの廃番…(-_-;)
中古探してもトップキャップだけでは見つからず…
仕方がないのでヤフーで購入いたしました(´Д｀)
嗚呼(´Д｀)トップキャップが欲しいだけなのに….2万弱してます
仕方ない自分で選んだ道だ、ステムもGV73Aに入れ替えてしまった、戻るわけにはいかない。
望む形になるまで頑張るしかない、走れ！ って自分に言い聞かせてお支払いｗｗ
この続きはまた今度ね(*´з`)
スノボシーズンも終わりに近づいてますが、ひと月前に１１年ぶりにスノボなんて行きまして、まぁ散々転びまくって頭と腰と膝を強打して、全身打撲の状態がやっと治ってきました、対自動車にぶつかった軽い人身事故に近い打撲です (´；ω；`)ｳｯ…
どもこんにちはmasaです。
世間はコロナっすね、大変ですが世界に比べたら日本はやや落ち着いてますね、東京オリンピックは微妙ですけどね(´Д｀)このまま粛々と乗り切りましょう。
さて今日の話題ですが、4stの50ccスクーターが出始めたころから感じていたんですが、最近少し増えてきてる気がするので注意していただきたいなぁと思って書いてみます。
オイル交換すると出てくるのはこんなオイルばかりなんですよ…
これね、乳白色したオイルです。
ブローバイガスがきちんとエアクリーナーへ戻らずにオイルに水分が混ざってしまってます、これはエンジン冷間時から走行して目的地までの距離が短くてきちんとエンジンが温まる前に目的地についてエンジンを止めてしまうことが多い方に多く見受けられます。
普段使いの50ccでは仕方ないことなんだと思います、2stが少なくなったのでエンジンオイルにかかる負担が増えてしまってますからね(´Д｀)
だからって５分で会社に到着するのにエンジン暖気のために１５分とかエンジンを掛けておくのも無駄ですしね…
なのでオイル交換のサイクルをいつもより早めにしましょう、これしかないと思います、決して高いものではないのでいつも走行時間が短い方は3000ｋｍと言わずに早め早めでお願いします。
もう一つはプラグですね…こっちは昔っからの事だけど
これも乗りっぱなしで酷使している方が多いです。
これはスズキZZのプラグ
突然20kmしかスピードが出なくなってしまったらしいっす(;´･ω･)
こんな状態のプラグが出てきたらエンジンの中を確認しないとプラグ交換だけでは納車できないでしょう
シリンダーまで確認しないとなりません…これだけで工賃が高くなりますよ(;´･ω･)
プラグも安いんだから一年に一回は交換しましょう(^^)/
ってことでまた今度♡
どもこんにちはmasaです(；´Д｀)
すっかりブログからインスタへ移行して現状報告して済ませている私です、
ほんとさーせん( TДT)ｺﾞﾒﾝﾖｰ
すっかり三月なので今日のお話を書いておきましょう、本日のお題はMF02フュージョンです
Rタイヤ交換と、たまーにエンジンが止まるという症状でお悩みの困ったちゃんです、このエンジンが止まるタイミングがさっぱりわからないとおっしゃるので、とりあえずタイヤ交換でお預かりして症状が出るのを待ちましょう…
って感じで預かりました。
こんな時は決まって症状が出なかったりします:(；ﾞﾟ’ωﾟ’):
一週間お預かりして症状が出ないので一旦お返ししましょうかと納車準備してたらやっと出ました症状が…
確かにエンジンが止まって掛からなくなりました(´Д｀)
これ、お客さんの近所のバイク屋さんに持ち込んだらキャブレターのOHとエアエレメントの交換で済ましたらしく、そこから納車後に症状が出たらオートチョークが悪いから交換したら直るよって言われたらしい。
いやいや、そこ疑うの違うでしょう、疑うのはCDIなんだけど高そうだから点火コイルやジェネレーターで電気を作っているのか探ってからCDIを借りられたら交換してみるのが筋でしょう
今回電気は問題なかったのでお友達のバイク屋さんからCDIをお借りして取り付け…
しかし掛からず…あららほかの原因かよって配線触ってたら接触不良でした。
CDIの接続コネクターが開いていて導通を確保できていなかったみたいです、こんな時のために廃車にするバイクから配線を剥がして取っておいたコード類があるので探し出して交換＾＾
接触不良確認中…
無事直りましたとさ（＾ω＾）
また逢う日までbyeなら(^^)/
引き続きごひいきのほどよろしくお願いいたします(*’▽’)