皆さんこんばんは、また独りを選んでしまったmasaです(ノД`)・゜・。キカナイデネ

ここのところ修理が少し忙しい感じですが、
これは自分の手が遅いからなのに忙しいふりをしているだけです、
お店に遊びに来てくださるお客様、すいません<(_ _)>

さて、先々週にお預かりしていたビラーゴです。
すぐにやっちゃいますよ・・・
なんてカッコいいこと言っといて今日です<(_ _)>

フォークのオイル漏れで入庫なんですが、
移動するときに押すとなんだか違和感があったんですね最初から、
”あれ？ステムベアリングかな？”
なんて考えながらハンドルチエックしても問題ないので
ロボットハンドルとナンチャッテリジットがそんな感じなのかな？
って思ってました。

フロント浮かしてタイヤ外してフォーク外して・・・

あら、左側のフォークが硬くて抜けないや・・・むむむ！！ピーン
(◎_◎;)曲がってるんじゃねーの？
早速バラシて測定～
右側0.02ミリ
左側最大0.11ミリ(‘Д’)
はい修正決定！

ここに修正中の写真入れてたけど、知らない人が真似して壊しそうだから写真落としました。。(-_-;)

・・・これね違和感の原因は

修正もほどほどにしないとフォークが楕円に膨らんじゃうからね、
あまり深追いせずに0.07ミリ程度にしておきました。

こんだけ戻ってればスムーズに動くはず＾＾

さて、問題も解決したしさっさとＯＨしちゃいましょうね

それぞれのパーツを洗浄して
交換パーツにフォークオイルを塗って組みつけます。

オイル量：２４５ｃｃ
オイルレベル：１２０ｍｍ
使用オイル：ヤマハG10


静かに寝かせますよん

曲がったフォークはトリプルツリーにスルッと入りません、

修正したのでするりと入りました＾＾
取り回しも楽ちんで違和感無し(＾◇＾)

このイケてるビラーゴは女性のオーナーさんです
カッコいいです♡
納車の時に確認したら、左に倒してしまってましたね
二輪車は横の力に弱いので、皆さんもお気をつけて
ご安全に！！

ではまたね

引き続きごひいきのほどよろしくお願いいたします(*’▽’)

ただいまの時間は・・・(^^♪

どーもこんばんはmasaです。
今日は安吉ピストンキットを使って修理されたＶ100のお話です

知り合いが要らないＶ100を持っているので処分してほしい、
と、お願いされて2万キロのＶ100を仕入れたんです。

なんでも自分でエンジン直したら動かなくなってしまったらしい
まぁよくある話で、本来は修理なんですが、
もう乗らないということなので、
うちで仕入れて修理して安く乗り出せるようにしておこうと、

安いバイクを探しているお客さんは沢山いますからね＾＾
こんな時に安く仕入れておかないと
探しているお客さんに提供できませんから
って、事で仕入れて帰って来たんです、
どーせ安吉ピストンキットを使って焼き付いたんだろうと思って・・・

そしてたら近所の男の子（昔はゼファー乗ってたのにぃ）
バイクを降りていたらしいけど、通勤で使いたいから
安い100ｃｃ無いすか？？
って、久しぶりにご来店＾＾

”あるよ！”某ドラマ風・・・

って事で、すぐに嫁ぎ先が決定して、早速整備＆修理、
エンジンはキャブを掃除して、バッテリーブーストして掛かったんですが、
キックしてもかからない
キャブの入り口を手でふさぐと掛かるんです
圧縮0.5Mpa・・・(´・ω・`)
”こりゃダメだ、エンジン開けてみるべ”

って、開けてみたのがこのピストンとシリンダー


安吉使って慣らし不足だったのかなｗｗ
まぁシリンダーの綺麗なこと(-_-;)
きちんとトルクレンチで絞めてなかったみたいで
ヘッドナットが緩々でした
なのでガスケットの横から一部吹き抜けてます
ここから二次も吸っていたんでしょうか、、、

きちんと組まないとこーなってしまう
っていう悪い見本ですね(-_-;)結果は最悪です

そしてこのエンジンを、安吉として復活させるには
やはりウチでも安吉ピストンキットを使うしかないわけです(‘Д’)
純正品なんてとても使えません
なんせ乗り出しが安いですから・・・

安吉ピストンキットって、
きちんと組んであげて、きちんと手間を掛けてあげると
全然しっかり動いてくれるんです
勝負は慣らしが終わるまで！

って事で、安いのを取り寄せまして、
取り付けです。

ピストンとリングはオイルストーンと
耐水ペーパーでバリ取りしときます
ピストンの横のバットには
3種類のオイルストーンがいつでもオイルに浸っております
こーしておくとすぐに使える＾＾

最近の安いのって、
しっかりクロスハッチが入ってるよね、
どこの国で作っていても、機械の進歩は素晴らしいです

所でさぁ、みんなピンクリップってどーやって入れてる？
このキットはのの字型ピンクリップ使ってるからラジペンでつまんで入れるけど、
Ｃ型のピンクリップって、
最近は割りばしで入れるのね(@_@)
聞いて驚きました
考え付いた人凄いですね！

2ｓｔオイルを塗りたくって撮影
写真よりもしっかり入ってるんですよ＾＾
おっと、当然シリンダーも優しく面取りね♡

シリンダーを優しく差し込んで
芯出ししながらヘッドナットを規定トルクで絞めこんで
新しいプラグを取り付けです

このペーストはコパスリップって言います
銅コンパウンド入りの耐熱グリスなんです
焼き付き防止でマフラースタッドボルトに使ったり
プラグに使うと銅コンパウンドが
密着を良くして圧縮漏れを防ぎます
僕は必ず塗るようにしてますよ^^

はい、エンジンかかりましたぁ＾＾

安いシリンダーって
マフラーが必ずキチンと付かないよね(-_-;)
いつもリューターで削るの・・・

肝心なのはこれからなんですけどね、
慣らしの間はキチンとガソリンタンクにも2stオイルを混ぜて
そーねー、1Ｌ/10CC位かな、アバウトだけど
先ずは100ｋｍほど急の付くアクセルワークは控えてもらって
100ｋｍ過ぎたあたりで一度ピストンの状態を見たいですね
後は状況見ながらもう少し急の付くアクセルワークを我慢です

それからオイルなんですが・・・
個人的にはルーカスの2stオイル（現時点で最高です）を使ってますが値段が高いので（500cc/1620円(>_<)）
お客さんにはヤマハのオイルを勧めてます

まぁ、何かあったら僕が面倒見ますけどね＾＾
因みにこのバイク、外装交換してタイヤ交換して
エンジンＯＨしてスモールパーツ買って・・・
儲けがなかったのは言うまでもない(ノД`)・゜・。

ここからが大事なところなんですが・・・

当店では古いお付き合いのお客さんや、
きちんと話し合いでご了承頂いた方にのみ安吉ピストンキットを提供いたします

**安吉ピストンキットをご自身の判断で利用される場合は自己責任でお願いいたします**

長くなったけどこの辺で・・・またね(^^)/

増えてます、ありがとう
引き続きごひいきのほどよろしくお願いいたします(*’▽’)

こんばんは、死んじゃうくらいの暑さも少し引けてきましたね＾＾

今日はホンダのトゥデイの修理なんぞポチポチ書いてみようかと
問題が多いバイクだよね。。。
うちで販売した車両も問題たくさん抱えてます

アイドリングは安定しない、
信号待ちでよく止まるし、
果てはエンジンかからなくなっちゃうし

エンジン止まっちゃうのはカーボンがバルブ周りに積層するからなんだけど
これって結構困りますね
若い連中は・・・
死ぬほどキックしたら掛かりました（汗

なんて起死回生なこと言って乗ってきますが、
ある程度お年を召した方とか、足が悪い方、あと女性は
死ぬほどキックなんて出来ませんからねぇ

これってカーボンが溜まっちゃったんですよ、

これはヘッド開けてバルブにこびり付いたカーボン落として、
バルブのすり合わせしないと症状は改善しません
最悪はバルブシートを調整してバルブの交換なんて所まで行きますね

ホンダで無償修理してくれた期間もありますが、
販売して２年はとうに過ぎてしまっている車体だし、
無償修理は難しいのかな

原因はさまざまあるらしいよね、
実は内緒でキャブレターの部品を交換してくれた時期もあったらしい
うちもお客様のメインジェットの番手を少し上げたら、
比較的調子良くなって走ってます

しかし、ここ最近同じ症状で３台（トゥデイ２台、ディオ１台）のバイクが掛からないと言ってきまして、
キャブを開けてみたら３台ともバキュームピストンが原因でした
バキュームピストンが上がったきり下がらない、
これでは再始動できないよね

手で押すと若干引っ掛かりがあって、
一度押して落とすとその後は普通にエンジンが掛かってしまう
しかし、しばらく使ってるとやはり始動不可な状態・・・

新しいバキュームピストンって４４１７円するんだよね(*_*)
たぶん黒いのがコーティングだと思い、
なんとかツルツルにならないかと思って色々試したんだけどダメで、
しょーがない、お客様にご了承いただいて新しいの買いました。

でも届いたピストン見たら一目瞭然(@_@)
ピストンにがっちりコーティングがかかってました

わーキレイ☆彡

左の状態のバキュームピストンって多いから
皆さんも一度確認していただいたほうがよろしいかと思います
色々あるね（汗

ではまたね^^

あ、昨日の８/19ってバイクの日じゃないすか
その昔バイクの日にツーリングに行って、
そのときは’88　NSR250Rに乗っていて

調子に乗ってウイリーして遊んでたら、
前の車にカマ掘って、自分のち○こ切った思い出が蘇るｗｗｗ
皆さんウイリーのし過ぎにご注意くださいね

お客様のV-Max1200、

このバイク僕も大好きなんですが、
まぁ過走行や使い方によってはギア抜けが起こるみたいですね（汗

ちょうど二速、三速、あたりのギアが抜けてしまうみたいで、
例えば交差点曲がって加速するときに抜けてしまう・・・
これってものすごくフラストレーション溜まりますよね(´-ω-`)

なのでエンジンＯＨ決定です。
エンジンOHって幾らよ？
って話になりますよね、

うちでは脱着含めてV-Maxは基本１3万円から承ります、
今回お客様とご相談で決定したのですが、
エンジン開けるのに必要最低限の部品交換で再生できるならやって欲しいと・・・

例えばガスケット類、クラッチ側やジェネレーター側、ヘッドガスケットも再利用できるなら使って欲しい・・・
まぁ、切れてしまったものを無理やり使うことはできないので、
なるべく再利用の方向でやりましょうってことでバラしてみました。

降ろして

パカッ

今回、シフトドラムはそれほど傷んでいなかったので再利用です、
フォークとドックの削れているギアを新品にしました、
一個一万円近くする品物です、泣きますね。

シリンダーは外さずにクランクをアッパー側に残してOH。
せっかく外したらバルブ周りやピストンリングを交換なりカーボン除去なりしたいのですが
軽く落とせる範囲でカーボン落として組立です。

と思いましたが、うちで販売した車両ですから、バルブのカーボン落として当たりを取って、
ヘッドの再塗装してあげました。

はい、完了

車両搭載して早速試乗してみましたが、これがまた気持ちの良いこと♡
しっかり加速、最高ですね。

エンジン開けるのに色々なご意見も御座いましょうが、
お客様のご意向に沿った形でのOHなのをご了承くださいませ。

ではまた次回＾＾